С 2023 года каждое грузовое судно валовой вместимостью от 5 000 получает ежегодную оценку углеродной интенсивности: класс от A до E. Оценка приходит по итогам года, зависит от каждой сожжённой тонны топлива и уже влияет на чартеры. При этом один из главных факторов, роняющих рейтинг, физически прирастает к корпусу и снимается за одну рабочую смену. Разберём механику.
Как устроен индекс
CII, carbon intensity indicator, отвечает на один вопрос: сколько CO2 судно выбрасывает на единицу транспортной работы. Формула прозрачна:
AER = масса CO2 за год / (дедвейт × пройденные мили)
Масса CO2 считается из потреблённого топлива через углеродные коэффициенты ИМО, данные берутся из той же системы сбора данных DCS, по которой суда уже отчитываются. Полученное значение, attained CII, сравнивается с требуемым уровнем для данного типа и размера судна, и по результату судну присваивается класс: A и B лучше нормы, C норма, D и E хуже.
Требуемый уровень при этом не стоит на месте: ИМО ужесточает его ежегодно, к 2026 году планка уже на 11% ниже базового уровня 2019 года. Судно, которое ничего не меняет, дрейфует вниз по классам само собой, просто со временем.
Причём здесь корпус
В знаменателе формулы стоят дедвейт и мили, в числителе топливо. Дедвейт константа, мили определяет работа судна. Единственное, что судовладелец может быстро поменять в этой дроби, это расход топлива на милю.
Обрастание увеличивает именно его. Слой ракушки среднего уровня даёт около 25% перерасхода: судно проходит те же мили, сжигая на четверть больше топлива, и attained CII растёт ровно на ту же четверть. Никаких сложных зависимостей, индекс линеен по расходу.
Теперь наложим это на ширину рейтинговых классов. Границы соседних классов отстоят друг от друга на единицы процентов, точные значения зависят от типа судна и заданы руководством ИМО по рейтинговым границам. Это означает, что перерасхода в 10% часто достаточно, чтобы судно с середины класса C опустилось в D, а 25% почти гарантированно роняют рейтинг минимум на класс. Судно с честным классом B и обросшим корпусом отчитывается как C или D, хотя ни машина, ни маршруты, ни экипаж не изменились.
Цена плохого класса
Регуляторная часть прописана в МАРПОЛ: после класса E за год или D три года подряд судовладелец обязан внести в SEEMP согласованный план корректирующих действий и выйти на класс C. Это документы, проверки и внимание администрации флага.
Коммерческая часть наступает раньше и бьёт больнее. Класс CII стал строкой в чартерных переговорах: крупные фрахтователи закладывают требования к рейтингу в договоры, банки и страховщики смотрят на него в составе ESG-оценки флота. Судно с классом D сегодня теряет не право ходить, а ставку фрахта и место в коротком списке фрахтователя.
Почему очистка идёт первой в списке мер
Стандартный набор рычагов улучшения CII выглядит так: снижение скорости, модернизация с энергосберегающими устройствами, переход на другое топливо, оптимизация маршрутов и содержание корпуса. У каждого своя цена:
- снижение скорости уменьшает индекс, но режет провозную способность и ломает расписания;
- модернизации и смена топлива это капитальные затраты, проект и постановка к причалу или в док;
- погодная маршрутизация полезна, но её эффект составляет проценты и зависит от линии.
Очистка корпуса на этом фоне выглядит аномально выгодно: она возвращает до четверти расхода, не требует ни капзатрат, ни вывода судна из эксплуатации, выполняется на плаву за 8 часов параллельно с грузовыми операциями и начинает работать на рейтинг с первой мили после очистки. По соотношению эффекта к затратам и срокам у неё в этом списке нет конкурентов.
Что делать флоту, который держит класс
Логика ИМО в руководстве по биообрастанию 2023 года совпадает с логикой рейтинга: корпус нужно вести по состоянию. План управления обрастанием, регулярный осмотр подводной части, очистка при первых признаках, а не при видимом росте расхода. Для CII это означает простую вещь: каждый месяц, который обросший корпус ходит неочищенным, добавляет лишний CO2 в годовой зачёт, и в декабре этот груз уже никуда не денется.
Прикинуть, сколько именно рейтинга и денег съедает текущее состояние вашего корпуса, можно за минуту в калькуляторе на главной странице: он считает и перерасход топлива, и тонны CO2, и улучшение CII после очистки.