Заменяет ли очистка на плаву докование?

Нет, и не должна. Док решает задачи, которые на плаву не решаются: замена и восстановление покрытия, ремонт корпусных конструкций, освидетельствования с осушением. Очистка на плаву закрывает одну конкретную задачу, снятие обрастания в межпостановочный период, и делает это без вывода судна из эксплуатации.

Можно ли чистить корпус во время грузовых операций?

Да. Робот работает автономно на подводной части и не пересекается с грузовыми операциями, швартовкой кранов или бункеровкой. Судно продолжает работать по своему графику, очистка идёт параллельно.

Что происходит с покрытием при кавитационной очистке?

Кавитационная струя разрушает обрастание за счёт схлопывания пузырьков у поверхности, а не за счёт механического контакта. Щёток и абразива в контакте с краской нет, поэтому лакокрасочное покрытие остаётся целым. Это принципиальное отличие от очистки щёточными машинами, которые вместе с ракушкой снимают и верхний слой краски.

Как часто имеет смысл чистить корпус между докованиями?

По состоянию, а не по календарю. Ориентиры: рост суточного расхода топлива против эталонного, результаты осмотра подводной части, сезон и акватория. На практике суда в тёплых водах приходят к очистке раз в год или чаще, на северных линиях реже. Поскольку покрытие при кавитационной очистке не страдает, частые очистки ему не вредят.

Очистка корпуса на плаву или докование: что выбрать и когда

Вопрос «чистить на плаву или ждать докования» встаёт перед судовладельцем не потому, что это взаимозаменяемые услуги, а потому, что докование десятилетиями было единственным местом, где корпус вообще кто-то трогал. Привычка осталась, экономика изменилась. Разберём, что именно даёт док, что из этого реально требует осушения корпуса и во что обходится ожидание.

Что умеет только док

Сухой док незаменим там, где нужен доступ к сухой поверхности и корпусным конструкциям:

замена и восстановление лакокрасочного покрытия, включая противообрастающие системы;
ремонт обшивки, донно-бортовой арматуры, валолинии, рулевого устройства;
очередные освидетельствования классификационного общества с осушением корпуса;
замеры остаточных толщин обшивки в объёме, который требует класс.

Ничего из этого очистка на плаву не заменяет и заменять не претендует. Часть промежуточных освидетельствований класс допускает проводить на плаву по процедуре подводного освидетельствования, это решается с классификационным обществом для конкретного судна.

Что док делает плохо: снятие обрастания

Парадокс в том, что задачу, ради которой судовладелец чаще всего вспоминает про днище, док решает самым дорогим из возможных способов. Чтобы снять ракушку, судно нужно вывести из эксплуатации, перегнать к доку, отстоять очередь, поднять, обработать, опустить и вернуть на линию. Сама очистка занимает в этой цепочке меньшую часть времени, всё остальное это логистика и простой.

Простой и есть главная статья затрат. Судно в доке не зарабатывает, а расходы на экипаж, страхование и обслуживание никуда не деваются. Прибавьте переход балластом в обе стороны с полным расходом топлива. Итоговая цена «просто снять ракушку» через док складывается по большей части из того, что к самой ракушке отношения не имеет.

Есть и вторая проблема: инструмент. Щёточные машины и абразивная мойка, которыми традиционно снимают обрастание, не отличают ракушку от краски. Каждая такая очистка истончает покрытие, приближая следующую полную перекраску, то есть следующий большой счёт за док.

Кавитационный робот снимает обрастание с корпуса судна у причала — Очистка у причала: судно под грузовыми операциями, робот на подводной части. Съёмка с объекта.

Что даёт очистка на плаву

Роботизированная кавитационная очистка снимает те же ракушку, водоросли и слизь без подъёма судна. Аппарат работает на подводной части у причала или на рейде, судно в это время живёт своей жизнью: идёт погрузка, выгрузка, смена экипажа. Типовое судно 180 метров обрабатывается за 8 часов, за одну рабочую смену.

Кавитация разрушает обрастание схлопыванием пузырьков у поверхности, механического контакта с краской нет. Покрытие остаётся целым, и это меняет саму логику ухода за корпусом: очистку можно повторять по мере обрастания, поддерживая корпус в состоянии, близком к чистому, весь межпостановочный период. Руководство ИМО по контролю биообрастания 2023 года прямо рекомендует такой режим: регулярный осмотр и снятие обрастания на ранних стадиях вместо героической борьбы со сплошной ракушкой раз в несколько лет.

Экономика здесь считается просто. Обрастание среднего уровня стоит типовому судну порядка семи тонн топлива в сутки хода, и эти деньги утекают непрерывно, пока корпус не очищен. Смена, потраченная на очистку без остановки работы судна, возвращается на первых же неделях хода с чистым корпусом.

Очистка корпуса в тёмное время суток при свете прожектора робота — Ночная смена: очистка не привязана к светлому времени и подстраивается под стоянку судна.

Как это сочетается на практике

Рабочая схема выглядит так. Докование остаётся якорем цикла: покрытие, ремонт, освидетельствования, всё по графику класса. Между докованиями корпус ведётся по состоянию: осмотр подводной части, контроль расхода, очистка на плаву при первых признаках обрастания. Судно приходит к очередному докованию с живым покрытием и без многолетних наслоений, что сокращает и объём доковых работ.

Такой режим прямо влияет и на годовой рейтинг CII: чистый корпус сжигает меньше топлива на ту же милю, а значит судно накапливает меньше CO2 в зачёт индекса. Для флота, балансирующего на границе классов C и D, это самый дешёвый из доступных рычагов.